Fittingのアーカイブ

 オールブラックにゴールドのホイール！
チョイ悪なSPマシーン登場です。

こちらの車輌は当チームのルーキーの車輌。
来シーズンはサーキットに旋風を起こす事でしょう～

きっと！！！

早速、ACCOSSATOデモ車の製作にかかります？

まずは、バックステップ！
また、シルバーの部分が少なくなって、ますます黒（笑）

逆シフトに変更し、サーキット立ち上がり仕様に。

黒アルマイトが綺麗です。

あっ！！！

シートレールはマグなんですよね～

最初、リサイクルのマークかと思った（大笑）
シートレールやフレームがリサイクル・・・
そんな時代が来る？？？

こちらは、スライダー付きのスタンドサポート！
当然これも黒をチョイス。

コレは、フィッティングテスト！

削り入れますか？

良いじゃないですかっ！

100mmピッチのキャリパーも発表になりました。

2012年はACCOSSATOのラインナップも大幅にボリュームアップしております。

乞うご期待♪

NISSIN製ラジアルブレーキマスター対応 鍛造可倒式レバー タイプＢ

[400-1179T.N]

こちらの車種への取り付けには、少々加工が必要です。

ACCOSSATOのラインナップ全般がサーキットユース前提なので、
ハンドルの切れ角が少なかったり、ブレーキスイッチを必要としなかったり、
ヘッドライトが外され、干渉の可能性が無かったり。

公道使用、保安部品が装着車輌への取り付けは
取り付けをして頂けるお店の技術力も必要になるのです。

その為に、現在は取り付け加工、アフターフォローをして頂けるお店に
取扱店としての契約を結んでいる最中です。

ワイヤー式クラッチAssy
（ブラック）

[400-1401N-N]

クラッチ側は、スムーズに作業が進み、無加工で取り付けOK!

クラッチSWもホンダなので、2極配線でOK!です。

クラッチAssyは全ての車種で引きが軽くなるとは限りません。
純正のレシオやクラッチワイヤーのインナー・アウター長さの関係性など
構造を理解した上での加工が必要になってきます。

ACCOSSATOの性能を100%引き出すのも、販売店の方々の
メカニック次第となってきます。

単純にパーツを取り付けるだけではなく、そのパーツの
構造や機構を理解していただくと、より一層安全に、そして楽しくなると思いますよ。

Parkside-pit

トマゼリ（純正BREMBO）マスター用　可倒式レバー
ブレーキ＆クラッチレバー　タイプC

ブレーキ　[400-7016.52N.C]

クラッチ　[400-7015.52N.C]

純正マスター対応の可倒式レバーです。

年式によっては、レバーの腐食が進み表面のクリアが剥がれて
茶色くなってる・・・そんな車輌が多く見受けられます。

可倒タイプ＆遊びの調整機構もしっかり付いてます。

まずは、レバーの交換でACCOSSATOを実感して頂くのも良いと思います。

クラッチ側も同様にノーマルのレバーと交換するだけ！

プッシュロッドを入れ替えて、完成です。

スペアレバーとしてもいいと思います。

Parkside-pit

ラジアルブレーキマスター
”ブラックエディション”
（φ19×18mm）可倒式ショートレバー

[400-AMAG041]

先日、クラッチ側をワイヤー式クラッチAssy（ブラック）に交換済みの675です。
やはり、ブレーキ側もバランスを取りたい・・・

そこで、タイムリーなブラックエディションのマスター登場です！！！
早速、取り付けさせて頂きました。

タッチもストロークもバッチリ！
オーナー様の好みとも合い、喜んで頂けました。
ありがとうございました♪

それにしても、RACINGロゴの削り出しホルダーがカッコイイ！！！

Parkside-pit

マルチポジション バックステップ
ブラック

[400-AGPR043.N]

高精度CNC切削後、アルマイト処理を施し軽量に仕上がっております。
ステップ位置は９ポジション（車種により異なります）から選択可能。
カラーはシルバー、ブラック、ゴールド、レッド、ブルーが選択可。

リアブレーキ側ですが、RSV4の場合はマスターを
クルッと180度回転させて、マウント致します。

専用でFREN TUBOのブレーキホースが同封されます。
価格は他のラインナップと変らないので、RSV4用はお得感があります。

チェンジ側はこんな感じです。

ご自分の好みのポジションに調整して、お楽しみ下さい♪
ステップバーのローレットも確りしているので、滑る心配もありません。

で、
当店のオリジナルとして、ポルトを変更したり
リターンリングを取り付けさせて頂いたりしています。

お気軽にお問い合わせ下さい♪

Parkside-pit

ワイヤー式クラッチAssy
ブラック

[400-1401N-N]

675との相性も良く、加工無しで取り付け可能です。
握りも軽くなり、ストロークの確保、ミート位置も問題なさそうです。

ワイヤーの取り廻しも、ほぼ同じ位置を通っているので、
違和感が全然有りません。

675オーナーの方々！
ご検討宜しくお願い致します♪

 Parkside-pit

ラジアルブレーキマスター
（φ19×18mm）可倒式ショートレバー

[400-AMAG021]

20mmレシオでは、カチッとして苦手・・・
そんな方にお勧めです。
適度なストロークが確保出来るので、コントロール性が向上します！

ラジアルクラッチマスター
（φ16×18mm）可倒式ロングレバー

[400-AMAG031]

一般公道が中心の方には、ロングレバーをお勧めします。
クラッチレバーを握りきって信号待ちなどをしますから、ショートレバーだと
ちょっと疲れるかも。

レース仕様の車輌にはショートレバーでもいいと思います。

 ACCOSSATO では、リザーバータンクやステー一式がセットになった
オプションキットもあります！

[400-KITVP]

ブレーキ側、クラッチ側の専用設定になっていますし、
小物単体でのラインナップもありますので、
どうぞ、ご活用下さい。

ワイヤー式クラッチ
コンビ2（チタンボディ+ブラックレバー）

[400-1401N-C2]

 こちらのマッチングも非常に良かったです。
加工は一切無し、クラッチミート位置・ストローク量の確保ともバッチリでした。

握りも軽くなり、操作性の向上に繋がります。

PRSラジアルブレーキマスターシリンダー
（φ19×17,18,19mm）可倒式ショートレバー

[400-AMAG022]

ノーマルが5/8のマスターなので、φ19を選択。

まずは、レシオを19mmの設定。
「カチッ」っとした、立ち上がりが早い設定になりましたが、オーナーの好みにマッチして19mmに決定！

PRSなので、今後はストローク重視のレシオにも変更出来ます。

クラッシュパッド – スタンダードタイプ

[400-AGTP014]

このスタンダードタイプですと、’99R1は右側取り付け時に
カウリングに穴を開ける作業を伴います。

他社のクラッシュパッドに比べて、3本のローレッドや
程好い大きさが私は好きです。

どうぞ、愛車のカスタムにご検討下さいませ～